Le Nimonic 263 est un alliage nickel-cobalt-chrome-molybdène durcissable par précipitation, conçu pour offrir une résistance mécanique, une ductilité et une résistance à la corrosion exceptionnelles dans les environnements à haute température. Développé pour des applications nécessitant une excellente soudabilité et une bonne aptitude à la mise en forme, il est largement utilisé dans les composants aéronautiques et de turbines à gaz fonctionnant jusqu’à 900 °C. Sa microstructure stable et sa résistance à la fatigue thermique en font un matériau idéal pour les pièces de chambre de combustion, les carters de turbine et les composants de post-combustion.
La fabrication de précision de cet alliage est généralement réalisée par des services d’usinage CNC afin de respecter des tolérances dimensionnelles et géométriques strictes. L’usinage CNC offre la répétabilité et le contrôle de procédé nécessaires à la réalisation de pièces complexes soumises à des charges thermiques et mécaniques cycliques.
Le Nimonic 263 (UNS N07263 / W.Nr. 2.4650) est un superalliage corroyé à haute résistance, doté d’une composition équilibrée qui maintient son intégrité mécanique à haute température tout en offrant une bonne aptitude au formage et au soudage.
Élément | Plage de composition (% masse) | Rôle principal |
|---|---|---|
Nickel (Ni) | Équilibre (~50,0) | Matrice de base, confère une résistance à l’oxydation |
Cobalt (Co) | 19,0–21,0 | Améliore la résistance au fluage et à la fatigue thermique |
Chrome (Cr) | 19,0–21,0 | Forme une couche d’oxyde Cr₂O₃, améliore la résistance à l’oxydation |
Molybdène (Mo) | 5,6–6,1 | Renforcement par durcissement en solution solide |
Fer (Fe) | ≤0,7 | Élément résiduel |
Titane (Ti) | 1,9–2,4 | Favorise le renforcement par phase γ′ |
Aluminium (Al) | 0,6–0,8 | Contribue au durcissement par précipitation |
Carbone (C) | ≤0,06 | Forme des carbures améliorant la résistance au fluage |
Manganèse (Mn) | ≤0,6 | Améliore l’aptitude au travail à chaud |
Silicium (Si) | ≤0,4 | Renforce la résistance à l’oxydation |
Bore (B) | ≤0,005 | Renforcement des joints de grains |
Zirconium (Zr) | ≤0,06 | Améliore la résistance à la rupture par fluage |
Propriété | Valeur (typique) | Norme / condition d’essai |
|---|---|---|
Densité | 8,36 g/cm³ | ASTM B311 |
Plage de fusion | 1325–1375 °C | ASTM E1268 |
Conductivité thermique | 11,3 W/m·K à 100 °C | ASTM E1225 |
Résistivité électrique | 1,10 µΩ·m à 20 °C | ASTM B193 |
Dilatation thermique | 13,4 µm/m·°C (20–1000 °C) | ASTM E228 |
Chaleur spécifique | 435 J/kg·K à 20 °C | ASTM E1269 |
Module d’élasticité | 212 GPa à 20 °C | ASTM E111 |
Propriété | Valeur (typique) | Norme d’essai |
|---|---|---|
Résistance à la traction | 1000–1100 MPa | ASTM E8/E8M |
Limite d’élasticité (0,2 %) | 700–800 MPa | ASTM E8/E8M |
Allongement | ≥20 % | ASTM E8/E8M |
Dureté | 220–250 HB | ASTM E10 |
Résistance à la rupture par fluage | 180 MPa à 815 °C (1000 h) | ASTM E139 |
Résistance à la fatigue | Excellente | ASTM E466 |
Excellente ductilité à haute température : contrairement à de nombreux alliages durcissables par précipitation, le Nimonic 263 conserve un allongement >20 % à haute température, garantissant une bonne aptitude au formage et un faible risque de fissuration sous contrainte thermique.
Bonne soudabilité : conçu pour la fabrication et la réparation par soudage, il résiste à la fissuration à chaud et conserve sa résistance dans la zone affectée thermiquement (ZAT).
Résistance à l’oxydation : le chrome et l’aluminium favorisent la formation d’une couche d’oxyde protectrice stable, efficace jusqu’à 980 °C en atmosphère oxydante.
Résistance au fluage et à la fatigue : une résistance à la rupture par fluage de 180 MPa à 815 °C garantit des performances fiables sous charges thermiques cycliques.
Renforcement γ′ stable : une distribution contrôlée de la phase γ′ assure un équilibre entre haute résistance et formabilité, notamment après soudage ou usinage secondaire.
La résistance élevée à haute température et les éléments de durcissement en solution accélèrent l’usure des outils standards.
La faible conductivité thermique concentre la chaleur dans la zone de coupe, nécessitant des stratégies de refroidissement adaptées.
L’alliage présente un écrouissage modéré, augmentant la dureté de surface jusqu’à 25 % lors de l’usinage.
Paramètre | Recommandation | Justification |
|---|---|---|
Matériau de l’outil | Carbure (K20–K30), PCD ou céramique pour la finition | Haute résistance au ramollissement thermique |
Revêtement | AlTiN ou TiSiN (3–5 µm) | Réduit le frottement et l’impact thermique |
Géométrie | Angle de coupe positif (6–10°), arête émoussée (~0,05 mm) | Limite l’arête rapportée et les vibrations |
Opération | Vitesse (m/min) | Avance (mm/tr) | Profondeur de passe (mm) | Pression du liquide de coupe (bar) |
|---|---|---|---|---|
Ébauche | 12–20 | 0,15–0,25 | 2,0–3,0 | 100–120 |
Finition | 25–35 | 0,05–0,10 | 0,3–1,0 | 120–150 |
Le HIP élimine les porosités internes et améliore la durée de vie en fatigue de plus de 25 %, ce qui est essentiel pour les composants rotatifs.
Le traitement thermique comprend une mise en solution à ~1145 °C suivie d’un vieillissement à ~800 °C afin d’affiner la distribution de la phase γ′ et d’améliorer la résistance au fluage.
Le soudage des superalliages permet d’obtenir des assemblages sans fissures avec une perte minimale de résistance dans les zones soudées.
Le revêtement TBC réduit la température de surface des composants jusqu’à 200 °C, prolongeant ainsi leur durée de service.
L’EDM permet la réalisation de micro-formes et de perçages de haute précision sans générer de contraintes résiduelles.
Le perçage profond permet d’atteindre une rugosité Ra <1,6 µm et un rapport L/D >30:1 avec un faux-rond minimal.
Les essais matériaux couvrent les essais mécaniques, l’analyse de phases par DRX, la vérification microstructurale et les contrôles ultrasonores conformément aux normes ASME.
Systèmes de combustion aéronautiques : chemises, joints, conduits de transition et boîtiers de brûleurs soumis à des cycles thermiques.
Production d’énergie : composants de turbines à gaz tels que joints, injecteurs de carburant et dalles de combustion.
Réacteurs nucléaires : boulonnerie et équipements de cuves résistants aux hautes températures.
Systèmes turbo automobiles : carters de turbocompresseurs, collecteurs et écrans thermiques.
Systèmes de chauffage industriel : brides, raccords et soufflets de dilatation pour fours industriels.